受了攻击21刺激？美海军要复活X47B，重提舰载无人作战飞机

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本文作者——孔新|环球时报武器航天特约撰稿人

2026年8月31日，美国海军航空系统司令部抛出一份舰载协同作战飞机（CCA）信息征询书。文件里提出的要求是：载弹量最高5吨，外挂4枚1135千克级弹药，单机成本不超过3000万美元。授约后24个月内首飞，3年内造出两架原型机，并完成岸基与航母资质认证，能在福特级和尼米兹级上弹射、拦阻，5级海况下可运作。直接采用用MQ-25无人加油机的MD-5控制站，甲板占位不超过四代机。

（航母起飞中的X-47B）

这份信息征询书一出台，《战区》和《防务新闻》等媒体不约而同地说了一句话：美国海军现在想要的，像极了十多年前它自己亲手砍掉的X-47B和UCLASS项目。

很多人看到这里第一反应是：中国攻击-21频繁试飞，把美国人逼回X-47B老路了？

X-47B是诺斯罗普·格鲁曼在“无人作战航空系统演示验证项目”UCAS-D计划下造出来的两架验证机，2011年首飞，2013年在“布什”号航母上完成人类历史上第一次无人机航母弹射起飞和拦阻着舰，2015年又完成了第一次无人机自主空中加油。

它是无尾飞翼、S形进气道、20吨级最大起飞重量、内埋弹舱带2吨弹，当年就是照着“舰载隐身无人攻击机”这个模板去做的。但X-47B从根上就是验证机，不是量产型，两架实机现在一架在史密森尼，一架在帕图森特河博物馆，生产线早拆了。

（唯二的两架X-47B）

所谓UCLASS，也就是舰载无人空中监视与打击系统，是X-47D转向量产的项目名称。2014到2015年，美国国防部和国会为UCLASS到底该走向“高端的隐身穿透打击”还是“便宜的多面手”吵了两年，海军想要后者，国会却倾向于前者。

2016年2月，五角大楼在2017财年预算里把UCLASS直接重组为CBARS，也就是舰载无人空中加油系统，后来定名MQ-25“黄貂鱼”。诺格认为X-47B飞翼改加油不划算，干脆退出竞标。波音用常规布局低价拿下。也就是说，X-47B不是被技术打败的，它是被需求漂移、预算紧缩和“先解决加油刚需”这三件事联手腰斩的。

MQ-25不隐身、没有内弹舱、不挂弹，核心任务就是把F/A-18E/F和F-35C从“伙伴加油”里解放出来。2026年4月MQ-25完成首飞，5月进入低速生产，“罗斯福”号8月成为首艘配无人航空作战中心的航母。MQ-25的意义不在性能，而在它把“无人机上航母”的甲板控制链、MD-5站、舰员培训、机库兼容全部跑通并量产化。

（MQ-25已经上舰）

虽然美国空军也有个CCA，但与海军的型号是两码事。美国空军CCA有两种型号，分别是通用原子YFQ-42A和安杜里尔公司YFQ-44A，定位是“忠诚僚机”。空军CCA采用常规或过渡布局，挂2枚中距空空弹，单价压在3000万内，必须跟F-35或六代机绑定，自主性是受控协同不是独立穿透。海军的CCA却更进一步，不是僚机而是舰载无人攻击机。

如此看来，美国海军并不是要“复活X-47B”。无论技术指标还是指挥控制，都和当年的X-47B大相径庭。海军是不会把两架验证机从博物馆里拖出来重新试飞的。但从战术任务角度看，新的海军CCA却和X-47B很接近，要求能独立进出高威胁区、对面打击为主、具备低可探测，能在航母上弹射和拦阻降落，能有人无人编组。这套画像正是2014年国会要求UCLASS做到，却无法实现的高端选项。

（美国空军的CCA定位不同）

当年催生UCLASS的需求，是深入中国大陆寻找摧毁东风-21D发射车，现在的驱动力是攻击-21配076电磁弹射舰的同步推进。攻击-21试飞的视频数次登上社交媒体。央视《军情时间到》在2025年9月27日打出过“攻击-21”的字幕。076四川舰甲板标线画完、弹射器就位。中国把“飞翼舰载无人攻击机”从演示推到实用前夜，美国人不可能坐视。

不过美国海军真采购的时候，还是延续了MQ-25的稳健风格，这和2016年争论X-47B时的逻辑是一脉相承的：要尽快实用，不要冒险。所以准确的说法是，舰载CCA承接了X-47B验证过的舰载无人打击构想与技术基底，但不是X-47B机体复活，也不是UCLASS直系重生。

那么舰载CCA和攻击-21一起，是不是预示着海军舰载机的飞翼时代来了？其实在舰载飞翼领域，A-12“复仇者II”才是鼻祖，不过这是个有人型号。它经过长期论证，在1991年被当时的国防部长切尼砍掉了。A-12超重30%、单价高达1到2亿美元。如果列装，三年内要吃掉海军七成飞机预算。

此后美军再没碰有人舰载飞翼。如今飞翼再次面对上舰希望，主要的突破是无人化，是删掉飞行员、生命保障和着舰容错换来的。美国海军这一轮不是“复活X-47B”，是借攻击-21的态势，把2016年不敢签的UCAV合同重新摆上桌面。

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